07-152017

城市静观 | 他山之石借鉴:公共交通与城市可持续性发展,人与自然相联相生

中国交通广播网 CTBN.CN Sofia可持续设计
在出行共享经济、虚拟现实等新技术、新理念日新月异的当下,城市居民的工作、生活、娱乐与出行式也在悄然发生变化。全球城市与交通规划、政策制定与城市治理也随之经历重新审视与渐变。这些变化既涵盖地区性政策如公共空间与街道设计,也涉及全球性议题如“人居III”(Habitat III)。然而,无论技术、思潮与政策如何演化,关注普通人日常生活与未来抱负,而不被少数城市治理者、开发商及投资者所主导,仍是当今国际城市与交通规划圈所倡导的主流。城市社会学奠基人之一的帕克(Park)曾经鲜明的指出:城市,绝不是与人无关的外在物,也不只是住宅区的组合体,它与其居民们的各种重要活动联系在一起,它是自然的产物,也是人类属性的产物


城市上空的空气污染 图:来源于Flickr。

▲治愈系图:干净的空气,更健康的肺。



真相探究︱到底哪种出行方式更健康?

 DAILY INSPIRATION
 
 
 
 
题记:

伴随着城市的扩张,哥本哈根也不断相应地扩大它的公共交通建设。尤其,他们正扩建17个地铁站以此成环(对于目前仅有22个站的地铁线而言,这是飞跃式的发展),方便了那些居住或工作在市中心以外的居民,尤其能大大提高Nørrebro,Vesterbro 和Østerbro这些地方的可达性。与此同时,很多场所也被用作艺术展览,这能有效地提高公共空间品质。


成环地铁线站点分布图。

 《使自行车不可抗拒:来自荷兰、丹麦和德国的经验》。

       我们驾驶汽车,或者凭借地下轨道交通出行真的会比骑行更健康吗?我们骑自行车吸入的有害气体和步行之间又是什么关系呢?这些往往是我们进行出行方式选择的一个重要判断依据。丹麦国家环境研究院的报告,真相可能并不是像小汽车产业和人们常识所认识的那样。


 2015年欧洲国家自行车支持度调查排名。


自行车出行在很多城市呈现上升趋势,这是因为一种观念正被日益重视起来,那就是促进自行车出行可以减少交通拥堵、提升空气质量和当地经济水平、有益市民健康。然而哪个国家是欧洲的先导者呢?欧洲自行车协会对自行车使用习惯、骑行出游、道路安全、提倡力度和市场规模等方面对各国进行了排名。前几名是:

1.丹麦2.荷兰;3.瑞典
最安全道路: 卢森堡和马耳他
最广泛使用:荷兰
最多骑行出游:芬兰
最大自行车市场:斯洛文尼亚
最高骑行拥护度:丹麦

同样美国全美环境健康科学研究院也有相关的报告,对自行车出行和小汽车驾驶的空气颗粒物暴露浓度分析, 以及对欧洲大城市的对比分析可以看出,在绝大多数城市里使用小汽车出行暴露的污染物颗粒物浓度一点也不比步行、自行车少。

为什么小汽车驾驶者空气污染中处于更危险的处境。


 研究者表示,骑行者不用恐慌,只要确保远离排气管,而对于小汽车司机来说可能要接受更糟糕的结果…


 哥本哈根不同出行方式暴露的空气颗粒物浓度分析,小汽车使用者所接触到的污染物标准是骑行者的4倍。

而引入的SCI 研究论文《在骑行和小汽车司机暴露在哥本哈根交通空气污染的差异性对比分析》更是具体到:小汽车出行浓度是自行车出行浓度的4倍。尽管不同的城市、不同空气质量和气候条件的结果会有不同,但是总体上看,堵在小汽车里呼吸干净空气质量的想法是不切实际的,更何况这些肮脏的空气主要是由这些小汽车所带来的。下文,就继续这个话题深入分析了自行车出行和行人出行的对比,也深入的探讨了空气质量、出行方式之间的合理关系。



 ▲那么未来的路在哪里?每个人都问我们交通拥堵怎么解决,这张图告诉你大概怎么解决。


我们运输200个人,需要133辆小汽车。当这些人可以使用自行车、使用公共交通系统,这个街道就会从一个非常拥堵的状态变得非常轻松活泼有活力。这就是我们最重要的目的。但是做到这一点并不容易,我们不能逼着大家使用自行车跟公共交通系统,而是需要邀请大家回来使用公共交通系统跟自行车。



 自从试行了“自行车友好社区政策”以来,沃尔瑟姆斯托镇(Walthamstow Village)的小汽车出行数量已经锐减了20%。Alamy/摄


下图是1972年的丹麦,美丽的哥本哈根河入海口。这张照片告诉你,当时它是服务于30个非常happy的小汽车车主,我可以把车停在最漂亮的哥本哈根河的入河口周边。


但是到了1985年的时候,同样的地区,每天会有4万到5万人的游客来。今天大家想到丹麦,除了童话,没有什么高大的建筑物。丹麦引以为豪的是它宜居的人性化的城市生活吸引更多的高科技人才,提升它的产业和创意功能。1972年的丹麦的街道跟中国今天一样。只有开车过去或者停车的两种功能。它的自行车也可怜巴的,照片里有一两辆。

但是到1985年之后,整个丹麦街道是属于所有人的。Street for all,我们每一个人都应该拥有街道。这个街道是有生活的,它属于公共空间,不仅仅是使用小汽车的这些人在停车或者在行驶。



 丹麦王子每天都使用自行车来送他的孩子上下课。


哥本哈根是世界上生活成本最高的十座城市之一,与此同时,越来越多的学生前往丹麦接受高等教育,但舒适、便利且又价格合理的房屋在丹麦变得越来越紧俏。2013年,企业家 Kim Loudrup 发现自己的儿子也遇到了大学期间的住房问题,他突发奇想,希望把房子全部建造在港口、运河之上,为学生们提供更加物美价廉的住所。

 我们眼前的 Urban Rigger 就是这种情况下诞生的。


丹麦著名本土建筑师 Bjarke Ingels 参与了这个项目。每个独立项目由9个独立的箱体围绕而成,包括12个独立房间和供户外活动的区域。而与传统住宅相比,Urban Rigger 为每处住宅装配了太阳能电池板和由 NASA 开发的气凝胶室内建材,并通过转化海水为热源,成功降低了81%的大气气体排放。第一批“宿舍”已经在去年秋天完工——并不仅仅是个概念设计,而是被应用到真实环境中。


 哥本哈根建立了合理的单行自行车道,用路缘分隔行人和机动车。丹麦人说,任何多余的设计都会是对人力、精力和时间的浪费。图:Thinkstock



 一张改造后的自行车道剖面图,包括下部的混凝土沟渠,上部的预制盖板,人行道侧和机动车道侧的排水篦,以及布置在路面的加热线圈及LED灯。

 绿色之都·重塑思维:《哥本哈根气候适应性规划

简单地说,哥本哈根化包括了以下内容:在现有自行车道下挖一条沟渠,以预制混凝土做出一长条储水空间,最后上盖以预制混凝土板,用的是最基本的明挖工法。对那些没有足够空间布置中间隔离绿化带的街道,可以挖这样一个储水空间。作为一个高效、大容量的系统工程,这样的设施可以加快街道排水,减小暴雨对低洼敏感区域的影响。Copenhagenize Design公司的建筑师Steve Montebello就从事这项设计和计算。

视频#海绵城市里的海绵广场 - 鹿特丹打造了Benthemplein 广场。

     近两年在哥本哈根化设计公司里,城市规划师、人类学家和城市设计师在哥本哈根市进行了各种测试、优化、新研究实践等工作。把这座城市当做一个大实验室,来观察、分析、模拟成百上千的骑行者行为。之后,哥本哈根化公司还前往阿姆斯特丹,这座城市同样被许多城市规划师当做模板,和阿姆斯特丹大学合作继续深化研究了该市的九个交叉口和近2万名自行车使用者。

人性化交通设计 | 教学视频:自行车期望线。


 自行车系统设计案例:《哥本哈根交叉口精细化布局研究 – 期望线分析法》

哥本哈根化设计公司已经研究出了一个如何判断骑行者在建成环境中如何骑行且在不同情形下他们线路选择的方法。此种方法被我们称为期望线分析。通过观察骑行者的道路骑行轨迹,我们可以得出通行量最高的路线,即期望线。期望线对于骑行者说是从a点到b点最便捷的方式,且从概念上讲它应该是区别于已有设施的一条已预先铺设好的路径。期望线应对应预设好的路径,但现实有时不然,这恰好揭示出现状设施的不足以及提升机遇。



恣意空间 | Værnedamsvej 街道的期望线


        Værnedamsvej是一个可爱的小街。小店铺、咖啡馆和餐厅排列在路旁。这些小商铺和一个800学生的法语学校创造了一个熙熙攘攘的环境。很多年前,这条街道被昵称为屠夫街(Slagtergade),因为那里有很多卖肉商贩。如今,因为法国餐厅和学校,这条街道被昵称为法国街。以行人与骑行者为优先,按照其期望的过街、过交叉口最短路径进行的设计才是最以人为本的交通设计。

 全球骑行者期望线路研究地图:8座城市、4大洲、数万名骑行者。


AASHO关于2017年版指南的更新 – 如果提升自行车基础设施


  哥本哈根化公司将会对比所有骑行者,对比设计优化前后的基础设施,以及对比各地骑行者的出行行为或者习惯。他们也会注重文化异同对于人们骑行行为的影响。最终哥本哈根成为了高效城市的典范和数百城市学习的对象。“我们坚信,设计合理可行的基础设施将引导骑行者养成更好的骑车习惯。”

例如中国的钢铁工业城市鞍山,目前已使用诸如丹麦供热能源公司的建议来降低碳排放。根据Danfoss公司的研究,鞍山的废弃热能可以为70%市内建筑供暖。

 Danfoss公司为鞍山市规划的地区供热计划。


        在这之前,我们先看一看过去中国的城市是以什么样的模式来发展的。这张图是Google Earth从1984年到2014年的累积图,这是我们的上海。所以你可以看到,在过去15年的城镇化模式下,上海是以一种什么速度在向外扩张。我们管这个专业领域叫作城市蔓延。


        这是1986年苏州的总体规划图。所有红色的地方是要进行城市化开发的地区。从1986年开始,中国进入了一个非常快速的城市化阶段,我们的城市是以大量的土地消耗为基础来打造的,可能2004年之后这种模式相对来说很难维持,大家也可以看到,基本上全是红颜色。

 这张图给我们一个概念:城市化,中国在多么快速地推进城市化。



布宜诺斯艾利斯市长Mauricio Macri表示,“到2030年,约有10亿人将居住于城市”。“这相当于在未来15年中每三周就创造一个与布宜诺斯艾利斯规模相当的城市。”Macri和其他市长在论坛中一致总结出一个大问题:城市该如何用可持续的方式容纳如此剧烈的人口膨胀?


 《联合国人居署-拉丁美洲及加勒比地区向新型城镇化的转变》


我们常常听到一个迫近的数字——到2050年,70%的世界人口将在城市生活。然而,拉丁美洲已经迈过了这一步,它是全世界城市化程度最高的地区。那么拉美城市是否重视温室气体减排和增强气候弹性的任务呢?我们请读者来判断。

 这是一个很有趣的实验,结果一目了然。


下面给大家看一个直观的比较:给小汽车、公共交通有轨电车、自行车、步行,各分配一条车道,同样运输200人。大家可以看,相比起来小汽车需要一公里长的道路。现在我们让它们同时出发,看看到底谁的效率高。当我们没有更多的土地的时候,我要保证3亿人口在城市里面更好地运输,唯一的方法是什么呢?转变现有土地的使用效率。那当然要用更高效的公共交通系统、自行车系统跟步行系统来承担更多的城市土地。



        阿根廷跟中国一样都是人口非常多的发展中国家。这是它的首都布宜诺斯艾利斯,以前跟长安街一样,也是给小汽车服务的大马路。但今天它把中间的几条车道已经留给公共交通系统。


 布宜诺斯艾利斯的七九大道:都市公交(Metrobus)改造前后对比。(布宜诺斯艾利斯市政府


        2013年,布宜诺斯艾利对七九大道进行了改造,该街道原本宽达20车道,由小汽车主导,改造工程将中央4条车道让给了都市公交系统。市政府称此举为城市每年减少了5612吨二氧化碳排放量。这座阿根廷的首都城市还从2009年开始维护自行车道,目前已经延伸了138公里;同时,它从2010年开始建立阿根廷第一个自行车共享计划,目前已有14万注册用户。通过改善自行车供给和基础设施,这座城市的自行车使用量已经大幅增长。


 市长Ayrat Khayrullin与哥本哈根设计公司CEO等设计人员实地交流。


和大多数俄罗斯城市一样,阿尔梅季耶夫斯克缺乏自行车发展的基础设施以及对骑行者的保护。幸运的是,市长Ayrat Khayrullin很支持自行车事业的发展,这使得改造工程的实施有了政治力量保障。市长还表达了一个清楚的目标,希望把城市建造成为俄罗斯全国自行车友好最佳城市,一个可以放心骑行送孩子上学的城市。
      2015年10月,哥本哈根设计公司受聘对俄罗斯喀山市下属的阿尔梅季耶夫斯克市进行自行车道的规划改造,如今一年过去了,改造已经让这座城市焕然一新。


德国汉堡。图:Carsten Frenzl

这一德国城市正在努力让步行和自行车出行成为其主导交通方式。当前的‘绿色网络’项目,致力于把不允许机动车辆驶入的空间加以连通。在2035年之前,这一绿色网络将会覆盖汉堡的40%区域,其中包含停车场,游乐场,体育场和公墓。所以在接下来的二十年里,会全面限制机动车数量,在城市特定区域内只允许步行车和自行车出行者进入。

 首都圈外郭放水路排水示意图。图源:YAN News。

一流城市的标准有很多,但一个一流的排水(涝)系统想必应该是其中的重要衡量指标。日本东京可以花费20亿美元、耗时13年修建“首都圈外郭放水路”这一庞大的排涝工程,显然已经不是出于单纯视觉震撼的考虑了(那只是结果),这真的就是良心工程世纪工程。科幻迷激动于它的规模和氛围,但对于中国真正的市政排水专家来说,是不是有些五味杂陈?

 ▲东京防洪系统地图。

近日,各地的雨洪,种种的看海,让我们不由得追忆起过往的那些经历,以示纪念。在雾霾频繁来袭,雨下不停的日子里,是否早已“累觉不爱”?相关洪灾过后的环境采写,不能只靠“等风来”。不仅秉承共同理想,更要靠全民环境意识的养成环境新闻报道作为后起之秀,正日益引起公众的关注

环境新闻是相对较新的概念,20世纪70年代后,新闻机构才开始承认环境是一个重要话题,并在可能的情况下投入资源进行报道。


环境报道两大要点

  1. 记者需要始终将他的读者放在心中如果记者将自己的读者放在心中,为了让报道更易理解,他们会倾向于清晰地写作,并且提供足够的背景信息。很多人将新闻报道作为他们获取复杂环境信息的唯一来源,这意味着记者通常扮演着教育者的角色,记者应该对自己的读者负责。

  2. 记者应该提出问题:提问是记者的工作,但很多记者的提问不足以得到可以让读者理解报道的清晰阐释。当消息源高谈阔论的时候,记者很容易点头称是,假装听懂了他们的评论。对于记者来说没有蠢问题,只有不必要的问题,事先准备对采访来说很必要。任何有助于记者更好理解主题的问题都值得提问,与承认自己的知识匮乏相比,马虎的报道更让人尴尬。


自行车的待遇和小汽车一样好,世界将会怎样?则一介绍的是在欧洲荷兰,那里的P+R概念中的P已经不再是小汽车停车场了,而是自行车停车场?无论是荷兰、丹麦中央火车站改造加建7500个自行车P+R停车场细节,自行自在自行车发展积跬步、重细节,方能至千里,还是瑞典,其火车站、高铁站周边都是用于了自行车停车场建设。视频来自Bicycle Dutch,和荷兰自行车优先的基础设施有关的文献、荷兰人民使用自行车的悠久历史等都能在Bicycle Dutch那里找到。

视频#荷兰P+R自行车停车场内探。



VanMooF


VanMoof在国际上有一定的知名度,他们在纽约,柏林,台北都有开设了有特色的专卖店,来自荷兰的VanMoof以其独特的设计和科技含量而著名。他们一些十分精巧的设计着实令人感叹,例如内嵌在车身里的LED车灯,避免了外置车灯易碎的问题;与德国ABUS合作设计的车锁可以内置在车架中,只需要拉出来就可以使用。有着如此之多实用的设计,他们屡获国际性的设计大奖。



其实,VanMoof是一家2009年才成立的品牌,两位荷兰兄弟就想设计出一款实用的,便捷的城市自行车。基本上那些困扰你的自行车问题,他们都有着不错的点子去解决。对于阿姆斯特丹这样的自行车城市,最大的困扰就是自行车偷盗问题,VanMoof针对自行车偷盗研发出来自己的防盗智能自行车模块。

这个叫Smartbike的软件可以通过智能手机与自行车内部的收发装置连接报警。甚至可以通过手机锁住自行车。VanMoof声称即使你的自行车这样都被偷了,他们的团队可以在两个星期内帮你定位找回自行车。


北境36小时大冒险:用5种交通工具穿越丹麦
 DAILY INSPIRATION

随着机舱的遮阳板被打开,刺眼的阳光把我从梦中拉了回来。还有40分钟就要落地了,调直椅背,手里还拿着睡着前在看的《夜航西飞》,虽然安稳的航程不如柏瑞尔女士那般刺激,但也算是一同西飞了几个时区。看向窗外,透过山峦一般的云层已经依稀可以望见地上的农田和绿色。终于,真正的旅程即将开始。


       上一次来到丹麦已经是3年前的事情,那时候紧抓着北欧夏天的尾巴,满怀激动地来到哥本哈根城,却没想到在埋葬着安徒生的墓园里静静坐了一个下午。在夏天,丹麦的日照可以超过18个小时,天然的斜阳让整个城市像处在一个精心布光的灯箱之中,无论视野落在什么地方都可以看很久。时间在这里仿佛是不存在的,做些什么或者什么都不做,只要你觉得舒服就好。


“我知道有一个地方,那里头发不变白,时光不会使双手麻痹;那里风平浪静,阳光和煦,那里秋收和春播快乐的融为一体;那里黄昏和清晨光明灿烂,和中午有着同样的容颜。”

Nikolaj Frederik Severin Grundtvig, 1783-1872


与三年前的散步不同,这趟的旅行是一场带着问号的未知冒险。一片神秘的木头邀请函,上面只写着“冒险”将从落地哥本哈根开始,唯一的线索也是今次第一个目的地:哥本哈根埃德莫瑞酒店(Copenhagen Admiral Hotel)。



 D 1   8 : 0 0 P M 🇩🇰 🏰 🍔


       晚上8点准时到达哥本哈根的这座最具历史的酒店,说是住在酒店不如说是住进历史。这家海滨酒店坐落于一幢被列为世界遗产的18世纪80年代建筑内,紧邻着新港(Nyhavn)、阿美琳堡王宫(Amalienborg Slot)和丹麦皇家歌剧院(The Royal Danish Opera House)。 


 窗外的泊船港口和皇家歌剧院。


Admiral翻译过来是“海军上将”的意思,这里曾经也被作为军营使用过,门口的两架18世纪的海军大炮便是佐证。身处大堂,最显眼的莫过于外露的有着两百年历史的松木横梁结构,砖墙、小窗和拱门让你在不经意间就穿过了时间的回廊。

 Copenhagen Admiral Hotel


找到自己的508房间,放下行李,酒店的房间不大,屋内同样也有外露的木梁结构,家具简单的组合摆放在屋内,线条简洁而有着年代感,显露着一丝vintage感的“功能主义”。关上房门,喜欢这个上缘是拱形的小窗户,正对着酒店后面的泊船港口和皇家歌剧院,像一幅画点缀在朴素的墙面上。


“从丹麦境内的任何一个地方出发,

只需要一个小时,一定能看到大海。”

 
        画面中的故事关于单纯的情感,关于顽强的执着,也关于各种悲喜交加的泪水。99日,丹麦帕兹堡某高速公路,一位丹麦警察和一个移民儿童开心地玩猜谜游戏,而这位警察的职责是封锁高速公路。2015年,欧洲上演难民迁徙潮,来自叙利亚和伊拉克的难民们途经丹麦欲前往瑞典寻求庇护。出于安全原因,当地警方关闭了高速公路。也许最真实的幸福,就是无论我们身处于怎样的境遇,都保持那颗最柔软的心。


 D 1   9 : 0 0 P M
不算太晚的晚餐时间


6月的丹麦时阴时雨,出门最好带着雨伞。 从酒店出发,途径Inderhavnsbroen,这座设计别样的桥连接着新港和纸岛(英文:Paper Island),除了可以供行人和自行车来往两地以外,如果有大船进港,桥身中段是可以向两侧完全打开的。


▲ Inderhavnsbroen Bridge。


差不多10分钟的路程,散步来到由丹麦建筑事务所COBE操刀改建的,位于哥本哈根心脏位置的小岛——纸岛,叫这个名字是因为这里曾是堆放报刊杂志所用纸张的地方,不过现在它已经是一个非常出名的“吃货岛”。在纸岛上的Papirøen里,停着35辆小型Food Track(快餐小卡车),里外都有可以让你坐下来慢慢享受食物与悠闲时光的长凳,在这里听着海声,感受着清冽的空气,望着好像永远不打算落下的夕阳。 


 Papirøen小吃广场。


比起斯堪的纳维亚半岛的另外四国,丹麦的美食真的是让人感到“幸福”,没有恶臭的鲱鱼罐头,也不用排一个小时的队吃冰冷的肉夹馍(赫尔辛基的惨痛回忆),在集合了来自世界各地口味的丹麦,总能找到合你胃口的美食。 



听了当地人的推荐,在名叫“Duck It”的餐车上点了一份鸭肉汉堡(不加芝士)和一份当地的白啤,汉堡的做法与肉夹馍相似,会爆汁的鸭肉配上特别的酸甜酱汁,很好吃,内心点赞。

DUCK IT 60KL

Location: Mælkevejen – The Milky Road

MAIN BAR

Location: Halmvejen (The Straw Road)

Papirøen上的消费一般在人均RMB 150左右,鸭肉汉堡是RMB 60+。

食品产业园重视高密度,城市化因素,强调增加创业者,参与者之间的接触交流与沟通。(威廉-麦克道尔及其合伙人)


       在2050年左右,地球人口预计将会超过九十亿,而其中三分之二的人口将会居住在城市区域,因而城市人口的新鲜食品需求将会增加;这个迅速增长中的潜在问题引起了研究人员的关注,相关从业人员对于创新食品工业,可持续发展城市农场等新议题的研究在全球范围内逐渐展开比如斯德歌尔摩主路口上的“昆虫农场”,和伦敦二战防空洞里的地下城市农场。

丹麦奥尔胡斯(Aarhus, 港口城市)阿格罗(Agro)食品产业园的构想(威廉-麦克道尔及其合伙人)。


威廉-麦克道尔是受雇于食品产业园绿色拓展的建筑师,专注于促进城市化与农业生产的共同发展的是他着手于这件工作的中心思想。在采访中,麦克道尔提及他在东京度过童年时的经历,当地的农民会在每天早晨载着手推车和新鲜的作物来到城市,夜晚回家装满了城市的污水回家用作肥料。“我们想要一个新鲜的、关系紧密的、健康的食物生产循环关系”。他在食品产业园中添加了一个类似的规模较大循环系统,这个循环系统对于使贫瘠的土地重新变得肥沃而赋予生机而言至关重要,

D 2  8 : 0 0 A M 📝


时差作祟,醒得很早,但是5点不到,北半球的天空已经被点亮了,对于爱到处看日出的人来说会有些辛苦

未知的“冒险”即将展开,我收到了今天的第一条线索:“今天,我们会用一种非常特别的方式前往丹麦的最北面,被誉为‘Top of Denmark’的港口城市——Skagen。”

▲ 阿美琳堡王宫(Amalienborg Slot)门口的皇家守卫


Minecraft,史上销量最大的独立电子游戏。作为一款沙盘类类游戏,Minecraft允许玩家在一个趋于无限的空间里设计和建造环境里的每一个元素——将无限的可能放在玩家的手中,显然,也放在整个国家里。据丹麦广播公司报道,丹麦最近按1:1的比例在Minecraft里重建了整个国家,并且允许玩家去登录、探索和修正他们的模型。创建者Simon Kokkendorf和Thorbjørn Nielsen Geodatastyrelsen 希望借此来教育丹麦市民地理和自己国家的城市设计。下面是一段虚拟丹麦的视频:


引发讨论,促进教育发展


虽然这些城市建设游戏的主要目的是为玩家提供一个娱乐有趣的体验,但同时游戏的玩法也让玩家了解了城市的运作方式。在许多这样的游戏里,玩家必须均衡交通、产业、犯罪、能源损耗和经济发展,否则就会失去一切。举个例子,将工业园区建造在住宅小区附近,会危害健康。同时道路、基础设施的不良设计会引起拥堵,不良的投资则会抑制经济增长。
       仅仅靠玩这些电子游戏是不能成为一个城市设计师或者城市规划师。然而,这些游戏给了玩家机会去思考,而且会因在城市设计上追求可持续发展的方法,而获得奖励反馈。


 发布的电子游戏城市:天际线(Cities: Skylines)中,芝加哥建设和设计的模拟仿真。(Photo: Jim Jahey / Reddit.)

事实上,大多数这类游戏都鼓励玩家打造使用可再生能源并且生活质量优先的城市。
       或许这些游戏最大、最持久的影响在于他们能够产生动态社区。城市规划师感兴趣的教学工具,同时也是玩家希望提高他们技能的社区已经实现了彼此在线联机。数不清的网站和论坛专门讨论这些游戏,连接了两个没有交集的社区。线上,玩家们讨论现实世界的问题,分享研究,集思广益,对关于如何构建成功的虚拟城市展开头脑风暴。至少,城市建设游戏开启了可持续城市规划的对话,并为其不断注入热情。


 D 2  8 : 3 0 A M🛩

 水上飞机 Nordic Seaplanes

        一路沿着海港前行,脑袋里闪现的第一个念头是游艇,哦,也许是帆船?毕竟现在是在哥本哈根的新港啊。一直走到路的尽头时才发现,出现在自己那被禁锢的想象力面前的,是一架 水 上 飞 机 

▲ 静静停在港口里的水上飞机。


这架单翼螺旋桨水上飞机很有来头,高颜值的机长告诉我们,这架OY-NSA是被制造并用于阿拉斯加救援任务的,世界上也许没有比它更安全的小型飞机了,所以完全不用担心。整个航线是从哥本哈根的新港出发,一路向北,终点是位于丹麦北境的Skagen,航程约为70分钟。Nordic官网上暂时还找不到这条航线,今天的飞行是被特别准许的一次

 机长准备起飞。


 从空中看到的哥本哈根新港。

今天的海浪不小,坐在只有15座的小飞机的座舱里,能清晰的感受到起伏。伴随着螺旋桨的启动,心跳随之加快,忐忑和激动都分不清了,紧紧握着手里的相机等待飞机驶出港口。起飞倒是格外柔顺,飞行高度大约在目测可见云层的下方。从来没从这样的视角看过城市。透过舷窗,你既能看到整个城市的轮廓,也可以观察到路人的穿着和他的正在上厕所的拉布拉多,再往远一点,不同海域的分界线清晰可见。这份感觉是奇妙的,难以言喻。

 因为近处有渔业和泥沙,所以可以清晰的看到海色的分界线。


 环绕Skagen一周时看到的小镇全貌。


 今年看到最感动的画面,阳光透过云层,像神话故事里描写的画面。

“丹麦的岛屿呈现出这样一种抚媚、情切、

宁静的风貌,当我们试图去想想他们的起因时,

我们决不会想到大自然的任何强烈震动;

它们不像被地震从海底掀起来的,

或者被浩荡的洪水冲刷出来,

倒像随着大海的落潮逐渐淤积而成。”

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< Roverstuen >  Steen Steensen Blicher, 1782-1848

 因为天气原因,飞机降落在一座Skagen当地的小机场。


       在丹麦的最北角盘旋了一圈之后,我们在Skagen附近的小机场降落,原定的直降海面的计划,因为“有点暴躁”的海面条件而临时取消。

“飞行,不过是短暂的逃离,

逃离来自大地的禁锢。”


《夜航西飞》 Beryl Markhan

NORDIC SEAPLANES

Web: http://www.seaplanes.dk/


 D 2  8 : 3 0 A M🚤

 救援艇 Rib-it DK 


如果线索里“特殊的旅行方式”指的就是水上飞机,我想对于一个没体验过的人来说是够刺激的。不过,行程还没有结束。在感受了丹麦的风之后,我们要去到大海,去到维京人的起源之海Orkanen



随车来到港口,隔窗望见停泊在港内形形色色的度假小船和喝着啤酒悠然垂钓的人,想就这么加入他们,一起挥霍人生的时光啊。不过,早早在那迎接我们的工作人员,仅用一身明黄色的制服就把大家拉回现实,应该还有些更特别的体验在等着我们……


 船舶码头和穿着制服的工作人员。


整备完毕,开始听工作人开始讲解注意事项,大致的意思是:如果你被甩进海里了,没关系,打开救生衣,然后张开双臂去享受阳光,悠闲的等船回来载你。

 向导的指尖有一道彩虹。

 原来花了老大力气穿上的衣服,可以保护我们不在冰冷海水里失温。


这就是我们的座驾,极地环境下的海上救援艇,时速可以达到100公里/小时。上船前,为了安全起见,相机暂时被船长没收。



一切准备就绪之后,记得安抚好激动的小心脏,我们就要出发了。在离开港口的一瞬间,船长推上油门,瞬间的提速让时间变慢,强大的推力把人死死的按在座位上,回过神来,赶紧握住面前的扶手。


 时速可以达到100公里/小时的救援艇。


丹麦的国境线除了与德国交界的68km以外,其它都在海上。在北欧神话中,霜巨人尤弥尔的血液最后变成了大海,而对于丹麦来说,大海不仅是点亮生命的灵感之源,也孕育了丹麦的文明。*快艇的座椅是马鞍式的,建议想体验不过胆子又不大的同学,可以坐在第二排之后,并且收好眼镜,全程会有颠簸,画圈转向的时候尤为刺激。



       从乡村穷孩子的自制玩具,到馈赠总统巨星的国家级礼物。从百花齐放的民间手工艺品,到瑞典国家独一无二的形象代表。这匹简洁呆萌的达拉木马到底拥有什么神奇的力量? 有一个重要的核心:达拉木马集中代体现了北欧设计,或者说瑞典设计的内在精神。1600年代,瑞典中部达拉纳省的茫茫林海,漫漫长夜的小木屋里,多日在外工作的伐木工人思念自己的家人孩子,顺手将手边的松木块雕刻成玩具——一匹拙朴可爱的小木马,就这样诞生了……在世人眼中,达拉木马是最瑞典的象征。在瑞典人心中,达拉木马是最浓的乡愁。


 论一匹萌翻世界的万变小木马是怎样炼成的。

       
       直到1928年的一天,一个叫做Nusnäs的小村里,Olsson家的两兄弟,13岁的Nils和15岁的Jannes-做出了一个让他们的妈妈惊恐不安的决定——贷款400克朗,购买了村里第一套电锯设备,创建了第一个现代化木马生产厂。为补贴家用,Nils和Jannes很小就开始在放学回家后帮助父母画木马,如今他们有了自己的现代化电动工具,木马模型切割更快更好了,他们还尝试用松鼠尾毛制成画笔给木马绘制花纹,生活在艰难行进中一下子感觉有了盼头。


世界在改变,而密林深处的村庄,时间仿佛走得格外缓慢——真正的奇迹,发生在10年后:1939年纽约世界博览会。瑞典馆的设计师提议放一匹达拉木马在瑞典馆门口,没想到这一举动,导致订单飞向了Olsson兄弟的工厂。3个月后,一匹30米高的达拉木马,带着浓浓的瑞典乡土气息,漂洋过海,来到纽约,一下子吸引了无数媒体和参观者驻足。与此同时,2000多匹作为纪念品的小木马也被销售一空。仿佛一夜之间,达拉木马从瑞典Nusnäs小村突然走向了全世界,从此慢慢被当成瑞典的象征。


       RIB - IT

       Web: http://www.rib-it.dk/


 D 2   2 : 3 0 P M🚜

 沙漠车 Sandormen 


Viking,当时欧洲人也将他们将之

称为Northman,即北方来客。

维京是来自斯堪迪维尼亚的语言,

这个词语包含着两重意思:

首先是旅行,然后是掠夺。


终于,坐着沙滩巴士Sandormen到达了地图意义上真正的最北脚Grenen角。在这里能看到Orkanen(维京的起源之海)和北海的交汇,两海之间对冲的海浪可以到达数米高。

 水上飞机在Grenen盘旋时看到的景象。


 沙滩巴士。

 挂满了婴儿奶嘴的车头


在丹麦的最北境,伴随着海浪的是一片看不到边际的白色沙滩,只有沙滩巴士的车辙一直延伸到远处。沿着海岸线徒步的旅人的脚印很快就被激烈的海浪抚平。让人不由在自主地产生一种站在世界尽头的感觉。在这里,能感受到风的速度,能感受到阳光的温度,也能感受到孤独。



哈瑞·马丁松

尺蠖

  在开满花朵的树上

  飘荡着蜜蜂悠扬的合唱

  瓢虫,一颗装饰树叶的活的珠宝

  分开绯红的背脊飞去

  把自己的命运

  交给含着花蕊清香的空气

  尺蠖爬到叶子边缘,像一个疑问

  支起两只嫩黄的短足:向叶外荡去

  向空茫的宇宙寻找栖处

  风听见了,让树枝靠近它

       伸出树叶的手,接它过来


 Cliff near Dieppe - Paul Gauguin 1885

哈瑞·马丁松

风景


  苍翠的野地上一座石桥

  一个孩子站着,他望着流水

  远处:一匹马,背拖一抹夕阳

  它静静地饮水

  鬃毛散落在河中

  好似印第安人的头发



 野外的长草地和远处的灯塔。


坐在回程的沙滩巴士上,恍神之间发觉两边已是一片绿色,随着海风摆动的长草,地让人想到高更的《Cliff near Dieppe》。

 Village Scene - Childe Hassam 1885


打开地图,Skagen已经近在咫尺了。不过,这么激烈而“特殊”的一天不会那么早的结束吧,果然……我们还要用非常丹麦的方式——自行车,去到我们今天即将下榻的酒店Brøndums Hotel。蹬着28寸的自行车从小镇出发,休整之前还要去看一个有趣的地方:沉没的教堂。 没多久离开了柏油路,路骑在乡间的小路上,一直在被两旁不时闪出的无名野花惊艳到,就和Childe Hassam在1883年看到的风景一样。城市里的我们不是没有这些无名的野花,而是我们更习惯了钢筋水泥的现代生活。

Sandormen

Web: http://www.sandormen.dk/de/


 D 2   4 : 0 0 P M  ⛪️

 沉没的教堂 Die Versandete Kirche 


       “沉没的教堂”位于Skagen的西郊,兴建于中世纪,在当时是一座规模非常大的红砖结构教堂,但是因为Råbjerg Mile(移动的沙丘)的存在,教堂被沙漠不断的吞噬,当依靠人力清扫和维护已经无法抵挡住沙漠的力量的时候,政府决定拆除塔楼以下的建筑部分,只保留了塔顶,并且刷成白色作为灯塔使用。渐渐地,“指引航程”的作用也被后来新建的灯塔所替代了,白色的Die Versandete Kirche成为了北境的一处回忆。 

 可以上去塔楼的部分,也许看过很多教堂的你,还没机会去到教堂的塔顶看过。


🏜 移动的沙丘 Råbjerg Mile 


这片在16世纪形成于西海岸的神奇沙丘,在风的作用下每年会以15米的速度向东边的森林移动。站在这片沙丘的中间,犹如来到一片秘境,就像杰克船长和死去的自己对话的那片沙滩。极细的沙粒在地上翻滚,在这里看不到一丝生命的迹象。虽然,100米外就是森林。 



🏠 Brøndums Hotel 



再度骑车回到,这座安静低调的酒店坐落在一栋最早可追溯至1839年的建筑中,就在Skagen美术馆的对面。酒店所使用的红砖是传统Skagen式的外立面,所有的客房和公共区域都是古老典雅的装饰风格。前台就在通往厨房的过道一侧,只是一个小小的窗口。穿过这片区域来到酒店的花园,天气好的时候可以在这里吃饭或者休息片刻。 


 从里侧看到的Brøndums Hotel正门。


在花园里接过沉甸甸的钥匙,来到位于二楼转角深处房间。房间本身不大,一个衣橱,一张的双人床(其实挺好奇的,丹麦人个头挺大,但是睡的床和床品尺寸到都是小小的),床头旁边是梳洗台,房间另一侧的窗户下面有一张木质的书写桌。


 在北欧,随时记得带着墨镜,LINDBERG Sun-8570。(上)非常传统而重的钥匙,为了防止磕碰的巨大噪音,金属球上有一圈橡胶防撞(下)。


房间里没有电视,没有蓝牙音响,没有任何的娱乐设备,酒店的主人希望你在这里不收到任何打扰的欣赏丹麦的夏天。值得一提的是,虽然Brøndums Hotel是Skagen最富盛名的酒店,但是为了保留原来房屋结构和生活方式,浴室厕所并不在房间内,而在每层楼的公共区域公共浴室和厕所非常干净。


 Brøndums Hotel的后院,天气好的时候可以在这里用餐或者喝一杯。


Skagen是著名的度假胜地,大部分这里的房子,都是所有人的Summer House。每到夏天,许多丹麦人或者欧洲人会驾着自己的帆船来到这里,开启自己的避世时光。


 D 2   7 : 0 0 P M 🍽

Brøndums Hotel Restaurant


 一楼最大的餐厅。


   晚上7点准时来到位于一楼的餐厅,以传统的丹麦菜式作为核心的Brøndums Hotel Restaurant ,菜式可以追溯到19世纪由Brøndums女士创作的食谱,而现任主厨则来自传统法餐体系,所以餐厅的介绍里会写着:
“Your taste buds are in for a beautiful journey and "A night at Brøndums" will at times feel like going on an adventure.”

 Brøndums Hotel有4-5个不同布置的餐厅来满足客人们不同的需求。


北欧的阳光是极其有限的,好像把一年的灿烂都集中在仅有的3个多月里。直到夜里11点,走在Skagen的海边,还能看见远处的火烧云。世界安静下来了,除了海浪声就只剩下呼吸声。收下已经放在嘴里的烟,这里实在是纯净的让人发自内心地爱惜起来。


 夜里11点半的Skagen,路上没有一个人,但是晚霞还在。


*在Skagen有个不成文的规定,所有的房子都会以黄漆与红砖作为外立面的颜色,因为丹麦人认为Skagen有着最蓝的天空,所以所有房子的颜色应该来衬托这样的天空颜色。


 很多艺术画师都钟情于蓝色。


Brøndums Hotel & Brøndums Hotel Restaurant

Anchersvej 3 DK-9990 Skagen

Web: http://www.broendums-hotel.dk/en/ 

🏵



因为每个丹麦设计师都说,自然给了他们全部设计的灵感,所以我们来到这里,感受他们的纯净自然,寻找灵感;又因为每个丹麦人都说,自己生活在全世界最幸福的国家,所以我们在这里,希望能够体验如此简单却又不寻常的生活方式。从现代的城市到古老的起源之海,36小时的游历只是浮光掠影。小而美的丹麦,总会让你对惊喜充满期待。



瑞典大百科全书介绍:“中古时代的冰岛是一个贫穷的农业社会,人口不足七万,然而多才多艺的冰岛人竟创造出了世界等级的文学珍品《埃达》。”这是一个与希腊赫西俄德的《神谱》、罗马奥维德的《变形记》及印度的《摩诃婆罗多》比肩的杰作,是人类在意识形态上的始祖之一。到了近现代,瑞典、芬兰等国的文学和电影大师在历史名册上熠熠生辉,后继的创新者们也总能掀起高潮。这是一块有过去、现在,尤其是有未来的土壤。


 Image credits: Milko Marchetti


 Image credits: Skarphedinn Thrainsson

整个北欧在深厚诡谲的文学底蕴上,在与自然极为接近的生态中,将现实生活发展出一种最为人文、最有未来感的设计生活理念:它既要解决生活里对美的概念的呈现,又要实现其功能性;并且与大多数工业设计相关的理念不同,它要尽可能的跟工业化生产达成一个平衡,在满足人类的食物、能源、住所等各种物质与非物质的需求之外,还要考虑人与大自然的协调统一。


 Image credits: Antony Spencer


于是在北欧国家,首先涌现出与“永续设计”或“可持续设计”(Sustainable Design)相关的理念与实践,是一件最自然不过的事。Sustainable Design要符合经济、社会及生态学,是一个从自然和人文两方面共同持续发展的先锋概念。北欧的几个国家,以瑞典为例,都是社会发展程度高、居民福利好的代表,反而在这些国家,人们在物质丰盈条件下更加看重环保、节约、简单、质朴的生活方式。


国外媒体如何玩转天气预报

 DAILY INSPIRATION

国外的天气预报多与商业化的气象机构或者科技公司合作,虽然在风格上不同国家、不同媒体各有差别,但总体上都是抱着新技术大腿,并且尽可能的本土化。


BBC:为了更准确,更换partner


BBC在去年决定和合作了94年的Met Office(英国气象局)分手,转而投向MeteoGroup(欧洲最大的气象公司)。Met Office是隶属于英国商业、能源和工业战略部的国家研究和执行机构,虽然是英国气象局但与其他的国家气象局不同的是它还支撑英国的商业气象服务市场,也向其他国家政府机构出售气象服务。和BBC的合同就是MO商业服务的一部分,因此BBC才可能在合同结束后选择MeteoGroup而放弃MO。


 图片来源:论文《英国气象局公共气象服务现状分析》作者王淞秋


MeteoGroup是欧洲最大的私营气象公司,包括BBC,它一共为23个欧洲电视台提供天气播报服务。相比MO,它为电视台提供的气象服务是专门定制的,里面包括图表的模版、实时的3D图像等,可以说电视台只要稍加修改就可以直接拿来用,而不需要再自己制作演示图表和动画了。而BBC天气里的所有数据、图表和内容全部来自MeteoGroup。BBC天气节目中炫酷全球图,全部来自于MetroEarth的制作。


MeteoGroup为电视台提供的制作工具MetroEarth。

 

 MeteoGroup为电视台提供的制作工具MetroEarth。

Zenith的另一份名为《广告支出预测》报告称,在2016年到2019年间,10个城市将贡献全球广告支出增长的11%。去年,投放到这10座城市的广告支出达到了610亿美元(472亿英镑),预计到2019年将达到690亿美元(534亿英镑)。其中纽约市的广告支出最多,预计今年的广告总支出将达到150亿美元(120亿英镑)。东京以微弱的差距排在第二,预计今年将达到130亿美元(100亿英镑);伦敦的广告支出预计将达到80亿美元(62亿英镑)。

 

广告增长集中在大城市:尽管对英国退欧对广告支出的影响还存在很多不确定性,但同样的预测显示,伦敦预计将成为2019年广告支出增长的第二大贡献者,将为全球广告市场带来9.68亿美元(6.29亿英镑)的增长额。
“人们说这是个不确定的时代,广告预算正在逐渐减少,但我不认同。”VCCP媒体公司董事长Paul Mead说到。“大家都在逐周、逐月地进行广告投放。他们并没有考虑英国退欧等宏观问题。很多大品牌都清楚,如果减少在广告投放上的投资,回报也会减少。



 《现有道路的行人和自行车交通 – 绿色交通优先工具包与指南》


奥克兰大学研究医药和健康科学的Sandar Tin Tin博士,其近六年的博士后研究工作就是分析骑行者的可见性。Tin Tin指出,被看到和被注意到是不同的概念。可见性是从背景中凸现出来,骑行者可以自己采取措施,尤其是在恶劣天气和可见性差的条件下,通过穿高可见性材料做的服装来提高可见性。她说“但是被注意到是非常难的,这取决于驾驶者的注意力和对骑行者行为的预判。” 这种区别对于伦敦交通来说有时候是个关键,她在YouTube上的实验视频有超过2200万次观看记录,并问观众数篮球队有多少次传球。

视频#传球与熊 – 伦敦交通局。


一些书呆子会满足于得到答案13,但他们错过了是熊在视频中间一幕漫步月球这个关键点。是的,是熊。一半的观察者没有注意到。

“你会很容易错过那些你不需要的信息。注意骑行者也是如此”这在很大程度上吸引了心理学家Daniel Simons 和 Christopher Chabris 在1999年做一个“看不见”头捶胸的大猩猩的实验。也因此大猩猩成为“无意视盲”的固定术语,甚至有时候连专家都能被欺骗。

 大猩猩图像在右上方的CT扫描。眼球追踪软件(右)表明,超过半数的医生直接看着它。


在2013年哈佛大学视觉注意力实验室的研究人员狡猾地将3厘米的大猩猩图像插入5厘米的图像并放入CT扫描机上,并要求放射科医生检查肺结节。尴尬的是,83%的医生并没有注意到大猩猩CT图的差别,尽管通过眼球追踪软件证明超过半数的医生眼睛一直直视着它们。

新南威尔士大学高级讲师和心理学学院ARC未来的研究员Steven Most博士,通过对假的灵长类动物的研究获得了确凿的证据。Most在哈佛的西蒙斯手下读博期间完成了一个篮球运动员的原创实验,并获得了“无意视盲”的结果。Most说“关注和期望似乎在塑造我们的意识上,比显著的刺激发挥着更加深刻的作用。”


美国:AR加持天气播报



 美国植物学家Patrick Brown的作品「绿色之桥」(2004)。玻璃走廊穿过了高5米、宽13米的绿山墙,墙体覆盖着100多种植物。

 美国艺术家James Turrell的作品「Blue Planet Sky)」(2004)。Turrell的天空小屋在免费参观区,参观者总是络绎不绝。这片四角形的天空镌刻着清晨清爽的蓝色,白天浮云流过,夜晚星斗满天。

美国的有线频道The Weather Channel,是一个以酷炫的天气视觉内容出名的频道,把增强现实应用到了天气预报。这样的天气预报有更多的交互内容,AR还可以根据预报员的位置随时改变影像的位置,给了预报员更多的行动自由。而播音员可以算是体验了一把上帝。一声下雨就下雨,手一抬,龙卷风也给你搞到演播室来。

#视频The Weather Channel的节目America’s Morning Headquarters


       同样的The Weather Channel也不是国家气象机构,而是The Weather Company的一个频道,为电视台提供气象报道。
除了增强现实,The Weather Channel还有一整个团队作为“数据引擎”,他们的工作就是将数据变成可视化图像,而不仅仅是单调的红色和蓝色的区分。


        GroupM相关的数据显示,迄今,澳大利亚、加拿大、丹麦、芬兰、新西兰、挪威、瑞典和英国
这10个市场的数字广告支出都远超电视,预计,另外五个市场将在在2017年加入这个行列(德国、法国、爱尔兰、香港和台湾)。

 

然而,电视并非无力回天,毕竟去年仍有42%的广告支出投放给了电视,电视仍具价值通过电视节目能否激发大规模广告支出仍然有待考察。同样,尽管电视用户的家庭地址、购买行为和收入等信息都已经在有线电视的广告招商过程中得到了利用,但仍面临规模化的挑战。


日本:天气姐姐&樱花播报



       日本的天气预报节目
往往是由女性来播报,女主播会被民众亲切地称为“天气姐姐”(お天気お姉さん)。不仅长相甜美可人,一部分天气姐姐也会考取天气预报员(気象予報士)的资格,即预测天气的专业人士。这一资格考试每年都会有数千人参加,而合格率仅在5%左右,可谓相当严格。
为了宣传自家的天气姐姐,日本的NHK电视台甚至每年都会推出天气姐姐挂历。

 

在日本,天气预报不仅仅满足人们日常生活需要,还会进行一些特别的预报,来促进旅游业的发展。比如樱花预报、红叶预报、萤火虫预报、冲浪预报等等,各大网站都会进行发布。以数量最多、最受欢迎的樱花预报为例,日本气象厅在全国设有樱花标本木,每年会制定几十个樱花观测地点,通过计算低温需求和生长积热需求等因素,来确定开花时间。


而全球最大的私人气象服务商、总部设于日本的Weathernews也制作出了很多具有日本本土特色的气象节目。在Youtube开设主页的WN做了好几次特别策划,直播过萤火虫、月食、流星雨等等。在节目中,天气姐姐会和专业人士一起进行详细的解说,长达数小时的节目内容丰富,也都收获了数万次的观看量。


随着60年代日本经济的高度增长,人们心急火燎地发展经济,美意识却逐渐消亡,大都市里只剩下些效率优先的平庸街景。深处的“不可见的虚空”,一类“静默的,思考的空间”,已被纷繁复杂世界所取代安藤忠雄说,黑暗能使人们沉思艺术,与自己的心灵对话。设计之美是一种责任感和正义感,包含着对自然和生活的尊重,这就要求我们需要用心审视和思考事物。」就像安藤先生在茨木市设计的【光之教会】一样:在这里,艺术和人的距离是很近的。


 安藤忠雄对三宅一生“一块布”所描绘的手稿。


 巨大的玻璃映出了绿树和天空,三角形的中庭为地下的展厅投射充足的光线。




《朝日新闻》是日本三大综合性日文对开报纸之一,从1879年创刊起至今已有137年的历史。根据世界报纸和新闻出版商协会(WAN-IFRA)的数据显示,2015年《朝日新闻》的发行量为662万,位居全球报纸发行量第二位。然而,在媒体形式不断革新的潮流下,即便是国民读报习惯稳固、被称作“报业王国”的日本也未能幸免,《朝日新闻》社曾对其国内民众发起过“十年后,你将用哪种媒体获取新闻”的调查,愿意读报的只占到了16%,情况着实不容乐观。转型与升级的任务迫在眉睫,为此《朝日新闻》社采取了一系列措施,作为扩充业务线和进行媒体融合创新的勇敢尝试,成为了日本三大报刊中最先进行新领域探索的媒体。
        视频#《朝日新闻》社“未来媒体”宣传视频,时长1:00。



       视频#“媒体实验室”介绍,时长1:19。


媒体实验室提出了“切断《朝日新闻》的DNA,忘记以往的媒体模式,开拓全新的业务形式,建设社内外的信息集散中心(Hub)”的概念。要求从零开始,重新认识媒体,将朝日新闻社的读者和经营资源连接起来,给用户带来新体验。该部门采用全新的自由办公环境和开放的人员结构,成员中技术、内容和运营人员各占三分之一。报社还会从组织举办的新媒体创新大赛中选拔出优秀作品,并进行产业化,选出的项目执行者会直接被聘入报社工作,给予配置相关资源,进行项目孵化转化。


 “朝日连接”工具。


目前该实验室最赚钱的项目是针对老年群体,同时让退休老记者再就业而推出的“朝日自史”,这个定制化服务项目是为老人出版传记。用户可以自己写作,《朝日新闻》社负责编辑、出版;也可以在家等着《朝日新闻》的退休记者上门采访。日本是一个老龄化社会,不少老人都有记录下人生故事的愿望,《朝日新闻》社就瞄准了这一白发市场。




《朝日新闻》社同样也看到了网络语言Html5(H5)在新闻报道中的潜力,不仅大力推进H5新型报道作品,还协助举办了“日本H5大赛”,旨在“自由想象,打造充满乐趣的新闻阅读产品”。最近一次获得大赛“朝日新闻奖”的作品是一款名为《新闻探索》的RPG(角色扮演)游戏。在游戏中,玩家将扮演某侦探事务所的侦探,收到老板的指令去街上收集特定的情报信息。“新闻街”上的NPC(游戏角色)都是江湖百晓生,通过与这些NPC的对话,玩家将获得最近的一些新闻故事,而老板会以“出题”的形式来考验玩家对情报的把握程度。



 “日本H5大赛”获奖作品《新闻探索》。


值得一提的是,创刊一百多年的《朝日新闻》为了将品牌形象“年轻化”,吸引年轻人关注也是“蛮拼的”。除了赞助年轻人爱看的体育赛事、经常对年轻人偶像进行独家专访、甚至在编辑部跳“宅舞”,此外还推出了系列创意广告,推销自己作为纸媒的独到优势之处。比如下面这个广告,女学生学习成绩不好,作为“医生”的日本“网红级”老师林修给开出的“药方”就是订阅《朝日新闻》,因为《朝日新闻》里面的文章是日本“高考”——大学入学考试出题内容来源的首选。




 《朝日新闻》广告。


在互联网和一系列新媒介环境的冲击下,即便是昔日“不愁没读者”的日本报纸,也不得不进行大胆创新另寻新路。这个现象再度证明了报纸只想着维持年长读者群体是远远不够的,因为老年用户如今也在慢慢疏离传统媒体。所以在内容上下功夫,勇于创新技术,迎合不同年龄段用户群体同样重要。正如《华尔街日报》在拓展社交直播业务时所称:“我们必须吸引住‘未来的读者’”。媒体融合乃大势所趋,是“勇于前行”还是“坐以待毙”,相信媒体人心中已有了答案。

加拿大:自然遗产是国家认同的核心


今年世界环境日的主办国是加拿大

野生动物加拿大丰富多样的植物和动物群反映了当地许多陆地和海洋生态区。当地独特的物种包括灰狼、海狸、北极熊和麋鹿、灰噪鸦和雪枭,以及大西洋和太平洋鲑鱼。

环境加拿大拥有9%的世界淡水资源,200多万个湖泊。多条山脉在加拿大土地上绵延起伏,加拿大北极群岛周围36,563个岛屿组成了世界上最长的海岸线


举措:加拿大在国际上也一直引领保护生物多样性和应对气候变化方面的努力。它也是清洁能源发展的先行者。

保护区和国家公园:截至2015年底,加拿大陆地面积(包括陆地和淡水)的10.6%(105万平方公里),以及领海面积的0.9%(51,000平方公里)被划设为保护区。全国有46个国家公园。


原来,气象的背后逻辑是门生意
 DAILY INSPIRATION

在国外,大多数气象机构都提供商业化服务。因为天气、气候变化对于许多的商业活动都有影响。研究显示,天气能够影响35%的世界GDP,从农业到交通,甚至娱乐业都会受天气影响。拿英国来说,众多的产业都对气象信息有所依赖,总产值超过一千亿英镑。


 图片来源:论文《英国气象局公共气象服务现状分析》作者王淞秋


       MeteoGroup,BBC的新合作伙伴,同样也针对气象信息对其他产业的价值提供服务。比如,MeteoGroup为希思罗机场提供相对小范围的气象监测。


 MeteoGroup为机场提供的Airport Air-side Operations服务。


The Weather Company也看中了人们愿意为这部分天气数据付费这个市场,想要通过天气预报帮助商业更好地经营自己的生意或者减少损失。布局物联网的IBM也看中了天气经济,在2015年就买下了The Weather Company。



今年2月还在The Weather Company的手机App推出了Mesh Network Alerts推送即时的灾难预警信息的功能。用户即使在没有手机网络信号的区域也可以接受到预警信息。

#视频 Mesh Network Alerts。


The Weather Company还为气象爱好者们开了个社区讨论天气,叫做Weather Underground。这些气象爱好者们家里普遍有自制的气象观测工具,可以获得从气温到湿度的一系列气象数据。而这些搜集起来的数据还会被做成图表的形式发布。



        The Weather Company明白比起一般的区域天气预报,人们更在乎自己在的小范围内的天气状况,
贴心地推出了Weather on Demand的服务,用户可以即时获取最精准的小范围的天气状况。

 ClimaCell创业团队。


除了The Weather Company,来自哈佛的创业者也意识到:人们需要更精准的天气预报。ClimaCell想要利用手机信号塔和微波信号为人们提供更精准的天气预报。ClimaCell已经可以做到提前3小时准确预报某条街道的天气情况,而他们想做到的是让你准确地知道你家单元门口什么天气。

相信有了这些工具和公司,未来我们得到的天气预报应该就不是“今天夜间有大到暴雨”而是“今天晚8点家门口有小雨”。这些天气预警并不只供人远观,而能与人产生互动。他们希望社区讨论成为全世界的使用者们共同的据点,通过提案设计、探讨设计,为生活寻找新的可能性。


负责带节奏的天气预报也开始拼脑洞
 DAILY INSPIRATION
       墨西哥一位美女天气播报员Yanet Garcia被称为Mexican Weather Girl,也被称为地球上最性感的天气播报员。她身材火辣,自从开始播报天气之后就一路走红,完美地拉高了收视率。部分男网友们表示,现在墨西哥电视台现在是他们气象信息最重要的来源没有之一。她还被邀请去体验零重力太空飞行,在INS里晒除了和美国NASA工作人员的合影。



2016年12月24日,NASA发布了两张特殊的中国北方地区地图,这是通过Aqua卫星上的中分辨率成像光谱仪(MODIS)制作而成的。

 

第一张显示的是中国北方地区2016年12月22日的色彩图。图中可见,烟雾的深灰色笼罩着大部分地区,而更白亮的区域也基本上是云层或浓雾。



第二张图显示了雾霾的严重程度,最深的红色区域表示受雾霾影响最严重的地区。这张地图是基于MODIS对气溶胶光学厚度(气溶胶粒子阻挡日光到达地面的程度)的测量数据而制作的。实际上,这不是NASA第一次拍摄环境污染情况。MODIS自1999年随卫星Terra发射以来,一直致力观测地球表面,科学家据此了解全球气候和环境如何相互作用。中国华北地区的雾霾多次被MODIS捕捉,从2001年的气溶胶污染,到2008年奥运年空气污染的改善,及之后越来越厚重的灰霾,都在太空中被看得清清楚楚。



 2001年7月12日,在中国东部观察到一大批气溶胶污染(灰色带),向东延伸到渤海湾。


减少短暂气候污染物的气候与清洁空气联盟(CCAC)正在与里约热内卢和圣保罗等城市合作,提出市政固体废物(MSW)倡议。该倡议旨在通过宣传和实施最优的废物管理政策与策略而降低沼气排放和空气污染,这些措施包括封闭露天垃圾场并捕获填埋区沼气等等。



 墨西哥城郊区的垃圾填埋场波尔多波尼在运行20多年之后于2011年被关停,取而代之的是一个生物气体工厂。(Stringer Mexico/Reuters)


《墨西哥城2014-2020 气候行动项目》


#视频查尔斯王子客串天气预报。



      这边是墨西哥美女主播做天气预报,英国意愿追求极致体验,查尔斯王子来播报天气。
在2012年的时候,查尔斯去BBC格拉斯哥总部庆祝BBC苏格兰电视开播60周年。王子看着天气播报的装置表示很有兴趣,决定自己播报天气试一下。开始王子对着写好的稿子念得好好的,后来突然来了一句“这破稿子谁写的”,怕是那集播报里被人们记住最多的不是天气,而是这句临场发挥吧。也不知道查尔斯王子播报自己的江山的天气是什么样一个心情。

公共都市“大师谈”:城市设置议题对话杨·盖尓
 DAILY INSPIRATION

扬盖尔的生活与传承
交往与空间
扬盖尔


当今全球规划与建筑领域,丹麦建筑师扬·盖尔(Jan Gehl)迎来了他80岁寿辰。而50年前以摩天高楼与宽敞街道为主导的现代规划方兴未艾,扬·盖尔作为时代“异类”,开创了公共空间与公共生活研究的先河。如今,扬·盖尔出版了6部著作,其中《交往与空间》(出版于2002年)和《公共空间公共生活》(出版于2003年)也已经成为中国建筑规划院校的经典读本。他参与了纽约时代广场、悉尼市中心的街道与公共空间改造项目

构建人性化的城市,没有特例
连莫斯科都在改变
扬.盖尔:即便是莫斯科,人们也开始转向(绿色)出行方式。莫斯科人在上世纪80年代后对汽车非常狂热,特别是在1990年以后,东欧到处都是汽车。25年过去,莫斯科已被汽车吞没。这促使人们开始反思:莫斯科以前不是一座很美的城市吗?现在的莫斯科还是我们可以引以为傲的首都吗?于是,俄罗斯总统梅德韦杰夫提出:我们不能接受一个无法激发起人们自豪感的首都,也无法接受一个无法让俄罗斯人民为国家文明感到自豪的首都。所以总统梅德韦杰夫决定发起让俄罗斯城市变得更人性化的运动。
 

 根据新加坡自行车规划,新加坡自行车道里程将由现在的230公里提升至700公里。下图为最新规划的Sembawang路段自行车过街设施(midblock crossing)。图片来源新加坡陆路交通局。



为什么研究身边的公共空间?

扬·盖尔说:“公共空间与公共生活,是短期内看不到效果,却和人们日常生活相关的小项目。长远来看,除了经济效益,公共空间会带来更大的社会效益。”在他研究了50年的公共空间公共生活的今天,我们才体会到哥本哈根公共空间的品质及其带来的社会效益:

l  公共空间提供自由活动的空间,让人们更健康,为政府节省了巨大的医疗费用;

l  街道给予自行车和行人优先权,让慢行者成为了街道的活力源,让沿街店铺生意更好;

l  公共空间让孩子健康的成长,连续的人行道和自行车道保证孩子们步行或骑车去上学,开放的城市广场成为孩子们放学后的游乐场;

l  多样的公共空间激发出多样的公共生活,提供了人们相遇的可能性,促进社会不同阶层不同年龄人群的融合。


公交都市“大师谈”: 对话扬.盖尔
中英文双语字幕版完整视频


       2016年8月,
在丹麦哥本哈根举行的扬·盖尔大师班上,扬·盖尔向参与者推介并一同观看了这部拍摄于2000年的纪录片—《人性化的城市》(Cities for People)。通过对北欧五国的城市研究,讨论关于城市公共空间的话题,阐述了扬·盖尔40年的城市研究,对比了老城和新城空间,讨论了人与车的矛盾,包括当今,对于可持续城市与人本空间新的洞见与反思。

 在中央公园各处,绿色的长椅上装饰有纪念性的铭牌。纪念Ed Mady的长椅在纪念Daniel T. Sweeney的长椅旁,纪念Mike和Lauren的长椅上则雕刻着这样的话语:“我对你的爱足以往返月球。”

影片简介

导演:Lars Oxfeldt Mortensen

出演:扬·盖尔(Jan Gehl)

时长:58分


这是部面向北欧五国普通民众的城市纪录片,记录了该地区城市,包括哥本哈根、赫尔辛基、斯德哥尔摩、奥斯陆和雷克雅未克等,阐述了扬·盖尔40年的城市研究,对比了老城和新城空间,讨论了人与车的矛盾。扬·盖尔的研究告诉我们如何改善公共空间的品质,人类的行为如何被城市空间的形态所影响,建筑和城市规划如何改善城市的气候条件等。


 1970年,丹麦一家报纸关于盖尔夫妇的报道。  图片来自Gehl

1968年,扬·盖尔带着学生完成了对哥本哈根公共空间的第一份研究。1971年,扬的夫人英格丽(Ingrid Gehl)出版了《生活环境》(living environment)。扬也出版了第一部研究成果《交往与空间》(life between buildings),这本书最早只在丹麦、荷兰和挪威发行。整整过了十六年,才被译成英文;又过了十六年,到了2002年才有中文版。如今这本书已经被翻译成20多种语言。2016年,扬·盖尔2013年出版的《公共生活研究方法》(how to study public life)的中文版已发行。


 扬·盖尔的《公共生活研究方法》(How to Study Public Life)中文版已经发行。  图片来自网络。


 1965年的伦敦牛津大街,当时城市规划的主要目标还是为了更好地适应汽车的发展。Powell/GettyImages/摄

 1969年,伦敦的皮卡迪利广场,当时,在大部分区域还能免费停车。Dezo Hoffmann, Rex Features/摄

过去之城与未来之城: 如何通过历史建筑保护复兴美国社区? 
Stephanie Meeks with Kevin C. Murphy Island (2016) 
随着人们逐渐意识到长距离私家车同情方式的不可持续性,美国郊区逐渐衰落。这是Stephanie Meeks在他题为“大逆转”的研究中提出的观点— 即年轻人迁入传统城市中心。 Meeks,执掌美国国家历史保护信托基金,呈现出这一研究机构的衡量指标,并提供了大量的案例研究,指出针对历史建筑采取的修复措施更为绿色,且古老的城市地区在社会经济方面具有更多优势—但他同时提出了警告,避免因高档化导致社会多样化受损。 
如何通过历史建筑保护
复兴美国社区
Stephanie Meeks
城市森林
Jill Jonnes Viking (2016)
在整个19世纪,采伐森林在美国一直猖獗,这样就激发了一大批林学家和从政者为城市植树造林。Jill Jonnes对上述历史事件进行了汇集,包括William Hamilton (他在北美洲重新引种了冰川时代即已在当地灭绝了的银杏树),以及为控制林木损害及甲虫付出不懈努力的诸多科学家。Jonnes写道,时至今日,尽管树木为人类及微气候调节带来诸多益处,但城市造林仍随时面临在急功近利的城市再开发中受损的风险。
   
Jill Jonnes

自然所隐藏的另一面:  生命与健康的微生物之根  
David Montgomery, Anne Biklé Norton(2015) 
土壤及人类肠道中有大量微生物存在,这些微生物群落都需要关注与获得食物,从而分别为营养充足的作物以及健康的免疫系统提供支持。地理学家David Montgomery和生物学家Anne Biklé在他们这一综合编写的科学回忆录中对此进行了强调。个人的体验— 退化的花园土壤得以恢复,从重大疾病中复原— 都成为开启微生物学前沿研究的起点,比如农学家Lorenz Hiltner针对抑病土壤开展了研究,以及人类微生物组计划。
生命与健康的微生物之根
David Montgomery


 1966年纽约市公共交通的一次大范围罢工期间,小汽车排着长队进入布鲁克林通往曼哈顿的Battery 隧道。Arthur Schatz、The LIFE Picture Collection、Getty/摄

最为鲜明的表现的莫过于受保护自行车道了。自行车道与汽车道使用特定类型的物理屏障隔离,比如花池、路缘石、停泊的车辆或者邮箱。 受保护自行车道被视为骑行者安全舒适的黄金标准,但是在世界大部分地区,保准如何实施则是由地方自行决定。即使设置了受保护自行车道,当其与繁忙的交叉路口交汇时,通常所提供的保护也就不复存在,设计原则也很快被弃之不用。

温哥华市一个新修的受保护的交叉口。图:Dylan Passmore 

一些北美城市设置了所谓“受保护交叉口”(又名“荷兰做法”—如题图温哥华照片所示) ,亦即通过混凝土交通岛的方式确保道路交叉口车道之间的隔离。更为常见的做法是“混合区”,在这一区域之中,骑行者必须与小汽车共用空间。另外还有一些路口使用专门的 信号定时方式,从而帮助自行车骑行者能够与机动车交通适当分开。

《地区健康统计 – 纽约都会区城市系统是如何影响健康的》


同样由于追随美国,当石油禁运打击了美国和荷兰时,两者的反应却截然不同。美国的战略是努力保持汽油供应以及价格,甚至不惜一战。而阿姆斯特丹等城市却开始尝试无车星期天,从而帮助人们回忆起那些广场成为停车场以前的模样。
       慢慢的演变开始悄然发生。“这一切都不是一蹴而就的,”Dinca说“很多改革可以追溯到上世纪70年代。即便如此当你看到阿姆斯特丹10-15年前的照片,相比今天它仍然是非常以小汽车为中心的。我其实认为直到90年代末,这座城市才开始真正收获到街道价值观的转移。”


 阿姆斯特丹路口20世纪初、70-80年代、以及今天的样子。

我认为这是温柔的演变,“Dinca说“对我来说真正引人注目的是阿姆斯特丹并非至始至终都对自行车充满热忱,它也经历过弯路!只不过它拥有一颗打破惯性思维的决心。因此尽管不同的城市有不同的政治背景,天气条件,以及利益集团。但是如果你看到阿姆斯特丹已经实现的,就应感到安心和充满信心。它告诉你,你的城市也可以这样做。”


随着城市人口的增长,城市居民可能面临资源枯竭、空间拥挤、环境下降等诸多问题。自给自足的社区模型提供了应对这些问题的一个解决方式。则一介绍的就是位于荷兰阿尔梅勒的ReGen村社区,正在进行一项社区居住实验,通过建造一个自己种植食物、生产能源、处理垃圾,形成封闭生态循环的居住系统来应对可持续发展议题。

 一个名为ReGen村社区的概念,现在正在阿姆斯特丹市郊进行实验,它也许会成为实践自给自足生活方式的一个突破性概念。

 ReGen村社区房屋单元。

首先,通过使用低流量洁具降低饮用水需求量。其次,通过雨水收集和中水循环系统形成室内用水、鱼水共生系统和季节性花园用水的循环利用,继续减少用水量。接下来还有另外一个保持系统自给自足的可持续设计思路。


 水资源的利用。


 《数字安全 - 揭示城市交通相互作用的机制》


然而到了如今,人们对出行方式的观念正在发生巨大的转变。欧洲城市的去车化风潮从大西洋的东岸吹到了西边的北美洲,越来越多的北美城市也都在想方设法降低人们开车出行的次数。纽约、波特兰、温哥华等城市都在积极实施建设单车友好的城市基础设施,包含更多的自行车道、自行车停车点以及扩大共享单车点的范围。但是在北美大陆,第一个真正拥有共享单车的城市是加拿大的蒙特利尔。
 

 在HoMa 社区的一个市民广场附近,本地艺术家用艺术的方式让更多的机动车主注意到该路口是以行人优先的。

城市应该是为人而建的。但是,随着全球城市化进程的扩张,城市规划与建筑并没有完全考虑人的需求。城市里出现了太多的车,太多的噪音,没有可以休憩的城市空间,这些都成为城市面临的问题。虽然哥本哈根已经连续多年被评为世界上最宜居的城市,但世界上更多的地方却在重蹈以上城市问题的覆辙,尤其是中国的城市。幸运的是,很多人已经意识到了改变的必要性,因此这部《人性化的城市》会给我们再提供一个改变的动力。



走上街道做规划;从上帝视角回归人自身
 DAILY INSPIRATION

关于当年梁思成与陈占祥所做的北京规划方案,这份《梁陈方案》中提出,要将北京老城整体保留,在西侧建现代化新城。当年有许多反对声音,比如当时百废待兴,国家经济实力完全不够建新城。比如当年城内的许多老旧街道、胡同,生活条件非常差,特别是许多像龙须沟一样的区域,环境亟待改善


作为规划师,通常是对着地图,进行一种“上帝视角”式的设计,但有时候,在规划者看来必然正确的东西,尚未被未来真实的居住者验证过,这是一种颇为矛盾的情况。就像一句描述规划工作的话“我们一辈子都和建筑生活在一起,但是对城市而言,建筑又是比我们更长久的居民。它们充满了故事。城市规划是完成上帝在创世的七日里的未尽之事。” 
       我能理解他的职业自豪感,但我当时仍然隐隐觉得这是一种傲慢。


 铁板会随着温度变化热胀冷缩,因此屋顶的下缘没有被固定,留给它了自由伸缩的空间。


我们工作时用的地图一比几千几万,把现实空间的一切都简化成了小小的几何图形。铺上硫酸纸,开始设计的瞬间,我们自然而然地处于上帝视角。我们画下的线条退后一厘米,就可能毁掉一条街,画下一个建筑体块,就可能从此改变周边所有人的生活。这种上帝视角让一代又一代的建筑师、规划师都对空间内容都带有或多或少的傲慢。

而人一旦傲慢,还如何客观?自己对空间问题的思考正确与否,该如何公允判断?

 设计师将更大的空间留给人的活动。


我从拉脱维亚女建筑师Evelina Ozola 的一次演讲里,听到一种谦卑的态度。Evelina 和她的团队在拉脱维亚首都里加的一条街上,做过一个有趣的街道改造。

项目地点在里加市内一条叫做Miera 的街上。Miera 街是双向双车道的,街上有行人、自行车、机动车和有轨电车,路权分配不明,各种通行方式之间经常相互冲突,通行体验很糟糕。


 丹麦艺术家Olafur Eliasson的作品「Colour Activity House」(2012)。通过三原色的交错,能从每个角度看到不同的颜色。


Evelina 早年在荷兰待过,对荷兰丰富多样的出行方式和井井有条的街道秩序印象深刻。于是Evelina 从荷兰的街道规划中汲取灵感,决心在保证通行效率的情况下,重新调整路权分配,重建空间秩序。

Evelina 和她的团队选取了Miera 街中间的一段。车流量数据显示,其实两个方向的机动车道只需要各一条就完全够了。有轨电车和机动车可以共用中间的车道,最外侧的机动车道可以变成自行车道。原有的人行道上摆上座椅和盆栽,变成露天茶座,通过延长行人停留的时间,可以增加消费。

 1:50模型


但Evelina 觉得哪怕模型再精确,也只是处于上帝视角,没有实际的通行体验。为了切身感受方案是否合理,他们决定回归人性尺度,在现实中1:1 还原了街区模型。他们用桌椅板凳、植物盆栽以及他们自己和路人替代了模型中的所有微缩摆件。为了与周围环境区别开来,营造模型情景,连地面和墙面的材料都用了和模型一样的颜色。整个区段就像是模型复活了一样,有声音、有气味、有走动的行人和流动的交通。


 街道改造现场

《丈量街道》。


      Evelina 和她的同事们把设计说明也贴在实验区段里供行人阅读,并且每天都来观察记录交通状况,与路人交流对设计方案的看法。

Evelina 发现,在颜色鲜艳的模型场景中,人们会自然而然地思考和实践设计方案中所表达的街道秩序。几乎每个人都知道如何使用不同层次的空间,每个人的心中也都有城市的空间秩序。设计方案其实并没有多高明,它只是给了人们一个机会,把心中理想的秩序实践出来。



这1:1 的街区模型就这么摆了一个礼拜,一个礼拜后,见证奇迹的时刻到了,在拆除了模型区段,没有颜色区分的情况下,各种出行方式依然是按上个礼拜模型里的安排有条不紊地行进着……人们不知不觉地接受了她的设计方案,或者说,她的设计方案不动声色地激活了人们心中的秩序。Evelina Ozola 和她的设计团队所做的,不过就是从上帝视角回归人性尺度,和城市的居民一起,完成了一个现实的模型实验。



纪念Jane Jacobs 的纪录片《Citizen Jane: Battle For The City》(《公民简:为城市而战》),里面有段话“There are no experts. The expert has to be you.”(“没有专家,专家必须是你。”)。Jane Jacobs 本身是记者,当年的规划专家甚至还说她就是个喋喋不休的家庭妇女。Frank Gehry 画完那些光怪陆离的建筑,走出工作室也就是一个普普通通的老头。

城市积聚了高低错落的建筑、聚散离合的人群,堆叠着生活无穷无尽的喜乐、智慧和兴旺,也汇集了无边无际的悲苦、无助和失望。城市里芸芸众生,以肉身凡胎的生活在城市空间里,画下鲜活的黑白曲直与冷暖浓淡,我们亦被包裹沉浸其中,无处可逃。


迟暮的地球

贡纳尔·埃凯洛(瑞典)


花睡在窗里,灯瞪着光线

窗无思考地凝视外面的黑暗

画儿没灵魂地展示被委托的内涵

苍蝇们静立墙上且思索

花依着夜,灯嗡嗡发光

角落里猫纺着毛线以便睡眠

在炉上,咖啡壶不时打一下鼾,愉悦地

孩子们俏没声地在地板上和词语玩耍

这用白色桌布铺好的桌子等待着某个人

他的步履绝不会登上台阶

一辆穿透远方沉寂的火车

并不透露事物的秘密

但命运按十进位计算钟的敲击


贡纳尔·埃凯洛(1907-1968)

瑞典现代诗歌领域最杰出的代表之一,早期诗歌受法国象征主义影响,后期的作品则是带着东方神秘色彩的超现实主义。正如北欧文学评论所言:埃凯洛将瑞典的自然和文学传统重聚,将一切融会贯通,在瑞典的自然和他内心的世界中重新锻造。



不确定的年代,被环境驱逐的难民
 DAILY INSPIRATION
        小语种诗歌的灵性总会在翻译的腔调里失落,隔着语言的沟壑,北欧世界带着霜雪冷清的意向:淡紫色的夜,有着长达数月的寂静。
        由于毁灭性的环境巨变,这些人不得不放弃他们的土地。国际移民组织称大多数研究都估计到2050年时将会有2亿环境移民。
摄影师Grassani走遍了蒙古、孟加拉国、肯尼亚,以及海地,每一个国家都要应对自己独特的气候危机,每一个国家都有一群流离失所的人民,他们背离了他们的家乡和传统,转而进入拥挤的城市中心。


一个醉倒在地的男人肩膀后的乌兰巴托之景。首都乌兰巴托的人口在过去两年中增加了一倍,这个城市在以不规则形状向外蔓延着,许多居民住在一个叫做仓颉区的平民窟里。迎接着放弃农村转而来到城市中的牧民们的是高居不下的失业率和贫穷,而他们也没有接受过任何找一份城里工作所需技能的培训。

       
       额尔德尼图雅三岁的儿子Tuvchinj,正抱着一只小羊羔。这个家庭和他们的牲畜一起熬过了严冬。这样的寒冬,造成了过去三年冬天里一半蒙古人家超过2000头强壮牛羊死去的情况。近期,藏族人为了寻找更温暖的牧场,从布尔干省移居到这一地区更北边靠近蒙古中心城镇Ulziit的地方。



一位来自肯尼亚图尔卡纳部落的26岁牧羊人在一次由杏树部落发起的对抗牧羊人的战斗中被杀。在他死后仅5日,他的头骨就成了他浑身上下唯一留下的部分,其它部位都被野兽啃食了。干旱贫瘠的放牧地成为了牧羊人与不同部落冲突战争的根源。


       Grassani不相信那些他遇到过的环境移民还能够回到家乡。他拍摄过的那些地方,据他所说,“这些被气候变化袭击过的地区并不具备吸引可选择发展政策投入的资源。”
       尽管做出的预测很惨淡,但他依然坚持去探索那些悲惨的地方,而且他就像一个视觉上的预言家,向世界分享着这些灾难,希望有人能够看到并做出反应。他有一个快两岁的女儿。“我经常想象等她成年的时候世界会是什么样子,所以我当然会觉得忧虑,”他说。“这个项目是我个人对我们这个社会所做的贡献。这就是我做出的反应。这是我能够做到的去唤醒人们的良知的举动。”

视频# 彭博视频节目《Hello World》之冰岛。



这是一段跨越全球的旅程,旨在发现那些正在塑造我们未来的发明家、科学家和技术专家。彭博TV的这档节目《Hello World》从3月起分10集播出,每一集都去到不同的国家,发现当地文化和环境如何影响技术。让我们在知名记者兼畅销书作家艾希莉万斯的带领下,一起发现那些可能改变世界的黑技术和他们背后美丽的错误。



       全球“黑天鹅”和“灰犀牛”事件不断,自然灾害令人痛心。
为了帮助各地的救援组织,Facebook推出“灾难地图”计划,提供受灾害影响地区用户的地理位置和其他信息。新科技如何在灾难救援中发挥作用?数据分析是否能解决实际问题?Facebook推社交地图助力自然灾害救援,诠释科技温度

 


每一次自然灾害发生后,后续救援都需要了解受灾人群的所在位置、亟需的物资以及人员的安全状况。想要搜集这些信息其实十分困难,并且通常不可能及时地通过传统的数据搜集方式获得。随着越来越多的人使用Facebook,由此产生的用户数据就隐含着巨大的价值,可以在灾害发生时为救援弥补数据上的缺失,从而帮助他们更好地协调救援工作今年6月8日,Facebook宣布推出“灾难地图”计划,旨在帮助救援组织解决在应对自然灾害时信息不对称的问题。



保护隐私:数据的聚合与匿名化
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Facebook的“灾难地图”将提供用户位置、移动趋势以及灾难过后的安全地点。所有数据都将汇集到一个360平米的区域或当地管理边界(比如人口审查边界),并将这些信息全都匿名化。

#视频:Facebook灾难地图数据集如何保护隐私。


这个视频解释了灾难地图的数据来源,如何挖掘出数据背后的洞察力,以及如何保护用户隐私。

当人们使用带有定位功能的Facebook App时,系统会在一定时间间隔内,不断收集他们的经纬度位置。这些信息可以有多种用途,比如向相关的人群发送定制性的内容。再比如,当有儿童被拐卖时,Facebook可以向目标搜索区域的用户发送安珀警报(AMBER Alert),或者向受自然灾害影响地区的人发送安全通告。

 


同样的地理位置数据,当其被聚合并除去身份信息的时候,就可以在自然灾害发生后,为救援行动提供有价值的信息。聚合不仅能帮助人们保护隐私,而且能将有效信息从噪音中分离出来,提升数据的可用性和可解读性,从而减少了原始数据——有效信息——行动决策过程的中间环节。


灾难地图:数据库聚合的三种方式
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时间聚合:灾难发生后需要及时的数据,但救援组织通常不能实时处理它们。基于这个原因,Facebook定期共享数据,例如以每小时、每6个小时、每24个小时为单位,进行更新。
       空间聚合:将地理位置点聚合到一个360平米的网格,或是当地管理边界中。
       空间平滑:对于每个空间位置,计算空间某点以及周围若干点的值进行加权平均,更接近的点对最终结果的贡献更大。这种局部平均的结果,显示在地图上就会有一个更平滑、更清晰的信号,因为随机变化减少了噪音,同时保留了关键信号和个人隐私。



英国各大媒体的头版都在对伦敦大火进行追责。

记得恐袭的阴霾还未散去,一场突如其来的大火,又让伦敦这座伤痕累累的城市陷入悲痛之中。

当地时间6月14日,位于伦敦西部的一座高层公寓楼格伦费尔塔(Grenfell Tower)突然起火, 据路透社报道,到目前为止,大火已经造成17人死亡,75人受伤,预计死亡人数还将继续上升,可能会超过100人。格伦费尔塔是伦敦西部一栋24层公寓楼,楼龄46年,楼里共有120套住房,大约600名住户。凌晨一点左右,火焰从大楼第四层开始燃烧,短短15分钟,大火就吞噬了整座楼。

▲报道《直到死亡将我们分离》(Till death do us part


       美国南卡罗来纳州查尔斯顿的地方报纸《信使邮报(The Post and Courier)》的《直到死亡将我们分离》(Till death do us part)讲述了当地耸人听闻的家庭暴力故事。若没有这份报道,更多真相可能会被埋没,也就有更多的女性虽遭暴力但仍选择忍气吞声。家园被毁,生命逝去,如何面对和报道都是个难题。作为新闻从业者,我们该如何更有效地传达悲剧的信息,如何书写创伤而不造成二次伤害?报道创伤时,我们如何自愈?


互补数据:灾难地图数据集的组成

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早在2015年12月底,BuzzFeed曾发文《一组对比图,展示北京的雾霾和蓝天(These Insane Photos Show The Difference A Day Makes For Beijing’s Skyline)》。


BuzzFeed:有关雾霾的交互式体验,在网页上,支持用户用鼠标拖动照片分割线:鼠标滑过,雾霾袭来,蓝天不复存在,熙攘的人群也少了大半。

 

 ▲城市时代的冲突:亚的斯亚贝巴的贫民窟条件的改善,在过去25年的时间里建造材料中木头和泥土的使用率下降。来源: Urban Age/LSE Cities

使用上面所说的数据和聚合技术,Facebook能够生成三个独特而互补的数据集:


 人口:表示每个点上Facebook人口密度的指标。

 运动:每个点之间的人口流动量度。

 安全检查:安全检查的登录密度和每个点总邀请数的对比。


第一种地图类型:
位置密度地图

 

通过聚合地理定位数据,Facebook能计算出,每个区域内或每个时间段内,有多少带有定位服务功能的用户在使用Facebook。

这样的局限在于:不能立即发现明显的偏差。为了建立参照体系,Facebook还提供了基准数——根据过去三周内每个区域内的平均人数,来估算出一个参考值。通过比对这个参考值与实际值的差异,Facebook可以推测这样的差异可能是因为灾难事件导致的,因此关注这些差异显得相当重要。此外,Facebook还提供了额外的统计数据,以表明观察到的密度变化在统计学中是有意义的。

 

第二种地图类型:运动地图

 


这个数据集,包含了给定的时间段内两点之间移动的人数。Facebook仍将观测到的数值与基准值(在灾难发生前三个星期点对点的平均移动)进行比较。基于此,Facebook就能得出,与平时相比,灾难期间移动的人数到底是增加还是减少了。这样的计算方式,有助于Facebook把和灾难相关的运动与人们的正常移动的模式区分开来。

 《谷歌无人驾驶小汽车项目2016年7月试行报告》

数字媒体在广告支出额中所占比重继续增长,虽然增速缓慢,但预计到2017年将达到媒体投放额的33%,在2016年为30.7%。这是个移动主宰的世界:“2016年,Google和Facebook带来了数字广告投入的巨量增长,”GroupM的期货经理 Adam Smith说道,“在2017年,业界将密切关注Snapchat或者Amazon会如何打入Facebook/Google的价值链,以及中国的BAT是否能够扩张进入国际市场。”

 

第三种地图类型:安全签到地图

 

Facebook所提供的数据指标,来源于Facebook的安全签到产品。安全签到能够帮助人们在灾难中与朋友和家人联系。如果系统监测到你可能会被灾难影响,系统就会给你发送确认信,让你确认自己的状态。通过这种方式,那些可能会受到灾难影响的人就可以在Facebook上确认安全状态。

当分析这些信息时,被邀请进行安全签到的人可能并不代表整个受灾地区的统一样本,不过随着时间的推移,这些数据将会增加。另外,安全签到确实还有很多不确定的因素,例如,他们本身不安全或忙于处理危机,通信受到阻碍,又或者他们认为自己完全不受影响,也不觉得有必要对邀请作出回应,等等。在进行分析时考虑到各种各样的原因,对于灾难地图而言是很有必要的。

 失败的城市规划,灾难地图具有代表性吗?

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Ajai Sreevatsan是一名从小在钦奈长大的记者,在Facebook中写道。“他们可能已经失去了所拥有的一切,但至少他们现在是安全的,这对我们来说最重要”“我的家乡被淹没,正承受着痛苦和伤害。这些都是发生在新奥尔良决堤后,人类仍然没有接受教训!”

随着洪水的逐渐退去,从救灾到思考灾难发生的人为问题开始慢慢显露出来。在巴黎举办的COP21中说道,钦奈展示了一个悲剧的、但是寓意深远的情景,来向人们诉说由于气候变化所带来的强烈风暴,和低劣的城市规划建设,共同导致的城市灾难是什么样子。


 2015年12月3号,钦奈市已经持续降雨两天。(印度报业托拉斯 /AP/Atul Yadav)

视频#钦奈的洪水:
由印度快报总结的导致钦奈被破坏的所有气候变化问题和城市规划的相关问题。


 Facebook灾难地图所提供的洞察,来自于使用Facebook App和启用位置服务的用户。这部分人的行为特征可能与更广泛的人群有所不同,特别是在移动网络信号较差的地区。
Facebook希望,这些数据能够为救援提供帮助,而相关的专家可以更好地利用资源部署救援工作。具体来说,他们应该考虑到这些数据仅代表了某个特定的群体,需要结合更多的信息进行综合考虑。
下一步,Facebook将与联合国儿童基金会、世界粮食计划署和红十字会的数据科学小组合作,分析数据中可能存在的偏差并进行纠正,以向用户提供详尽的报告。例如,Facebook可以通过将灾难地图密度数据集与开源的人口密度数据集(如Facebook的人口密度地图)相比较,来评估数据的空间覆盖率。比较之后,Facebook可以清楚地告诉合作伙伴,任何可能没有被灾难地图数据覆盖的区域。

 

紧密合作:将灾难地图的价值最大化

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灾难地图API和可视化工具:秘鲁Piura的洪水状况

 


在接下来的几个月里,Facebook将与合作伙伴紧密合作,进一步验证灾难地图数据服务。在验证数据的同时,Facebook也正在努力,确保自然灾害期间,数据库能够正常访问。

Facebook的基础设施团队正在构建一个API和可视化工具,使灾难地图提供给全球范围内有能力使用数据进行救援的组织。这个API将提供可视化和下载功能,让Facebook的合作伙伴能够更好地利用数据库。

从传统的分发消息到如今的实时定位共享,社交媒体在灾难救援中的信息聚合能力有目共睹。不可否认,未来大数据将在救援领域发挥更大的作用。


海绵城市 | 洪灾过后的新奥尔良如何打造海绵城市典范
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艺术让雨水管理刻骨铭心
随着我们的气候变得越来越不可预测,找到更好的方法来管理雨水以减轻洪水危害至关重要。然而,传统雨水管理对策不是成为让人难以忘怀的最优,就是变成令人不堪入目的最差。在《巧妙的雨水设计:管理雨水的创意手法》这本新书中,作为书的作者和宾夕法尼亚州立大学的教授,同时也是来自美国景观设计师协会的Stuart Echols和 Eliza Pennypacker,证明了事实并非总是如此——不牺牲美学并有效管理雨水径流是可行的。


巧妙的雨水设计/ Island Press

在这本精心编撰的设计师指导手册中,Echols and Pennypacker着重突出“巧妙的雨水设计” (ARD)——2005年由Echols创造的术语,用以描述不仅实用且引人入胜的雨水收集系统,并强调了ARD的种种好处。这些系统通常被设计用来处理小降水事件和初始-最肮脏事件,而不是暴风雨引起的特大洪水。鉴于接近1-½英寸的这些小降雨事件通常占所有降水事件的60-90%,作者主张将ARD作为“径流管理新常态” 。

 《大奥尔良地区城市水管理 – 愿景》

      当年飓风卡特里娜彻底击毁并淹没了新奥尔良之后,如今该市痛定思痛,彻底改变策略,致力于打造具有韧性的海绵城市。其中主要的战略性变革,和我们海绵城市与水为友,非驭之的观点一样,就是建立城市与水共荣的哲学,而摒弃与谁为敌、阻隔和强排的思路,致力于就地蓄水,引入景观工程来滤净并蓄积雨水,而并非赶走它。

 尚蒂利(Gentilly)在中心城区将打造一个占地25英亩的韧性城市项目 -米拉波(Mirabeau)水景花园,过滤雨水,也形成一处寓教于乐的更美的空间。(新奥尔良重建委员会)

       经过数十年与洪水的斗争后,新奥尔良正逐渐改变其策略。从美国住房及城市发展部(下称HUD)获得的1.41亿美元拨款后,新奥尔良将彻底调整策略,开始引入类似尚蒂利社区这样的景观工程来滤净并蓄积雨水,而不是赶走它!这种做法在像荷兰以及丹麦这样的地方很有成效,但在新奥尔良的成功则可预示着其开辟了美国沿海城市海绵城市的新纪元。

雨中的思念:变沼泽为家园


 尚蒂利(Gentilly)的区位。

       尚蒂利位于新奥尔良法国角的正北,其西边与宽阔的城市公园相接,东边是内港航道运河,北边则是庞恰特雷恩湖。它也是新奥尔良大学和迪拉德大学的学生教师住宅区。这个区域大部分是由沿着宽敞的街道网格而建的独立别墅构成——尽管算不上是城市郊区,但是却分布稀疏。不过这里曾经也是一片沼泽。


《新奥尔良韧性发展策略》


“与水共生”的理念用于尚蒂利这样开发尺度的地区,在美国是前所未见的。不过为新奥尔良制定水务计划建议的荷兰水资源管理者在阿姆斯特丹和鹿特丹早已是实践老手。哥本哈根采取“绿色与蓝色途径”来适应气候的变化,而非依靠更多的下水道和抽水泵。这一理念也在全美得到推崇与实践。费城致力于耗资25亿美元打造一项为期25年的绿色基础设施暴雨处理计划。Herber 说尚蒂利的韧性城市项目将在2019-2022年完成,建成后,其将成为美国第一个如此大尺度的城市转型案例。


现在是时候焕然一新

▲这是尚蒂利社区的费尔默花园的雨水花园,项目于2014年完工。该花园将用于雨水收集,并通过路易斯安那本土植物干化排解积水,同时也作为一个迷你的公共公园服务当地社区。

       而由HUD补贴的水计划旗舰项目,就是米拉波水景花园项目,其占地25英亩,整个场地将被变成一个自然渗滤系统,能从周边街道吸收123万立方英尺的暴雨雨水。Herber说HUD的资金除了会帮助新奥尔良来实现该花园项目的防洪功能,更要将它设计成为一座美丽的寓教于乐的水景花园。通过拆除那些长期以来挡住视野的、单调的混凝防洪堤墙,也将韧性城区相当一部分河道,转变成公共亲水空间区。


全年龄城市:假如我们可以做得更多
 DAILY INSPIRATION
城市设计应如何更好地适应老年人口


日本人:令人惊叹的地下自行车停放塔图片来自Eco Cycle。



一般来说,在自行车出行最实惠也最方便的城市里,自行车停放向来是供不应求。不过大概没有人想每次骑车去上班或者去乘火车的时候,都因为担心没有停车位而一路上惴惴不安吧,更有甚者,为了停自行车,还得亲自把它扛上摇摇晃晃的多层停车架。

不过在日本,官方已经提出了解决方案,他们开发了地下自行车停放的新系统。Eco Cycle是这套系统的运营者,使用者需要在Eco Cycle开通账户,获得相应的芯片,芯片将被植入自行车车架。使用者只需将自行车推入大门,停车系统会自动识别自行车,锁住前轮,将其转入地下。


斯托克波特中心的一位老妇人 图:Christopher Thomond。  


 移动乌托邦或专用的避风港?高尔夫球车是在在佛罗里达州乡村中的主要交通工具 图:Almay

▲供图:AFP / Getty

17日,巴拉圭涅恩布库。老兵Anacleto Escobar在自己100岁生日庆祝会上与妻子相拥大笑,他的生日礼物是政府送给他的一栋房子。Anacleto是上世纪30年代,巴拉圭与玻利维亚战役中的老兵。在此之前,他与妻子从来没有拥有过真正属于他们自己的家。
      不可否认的是我们都将逐渐变老。根据《联合国世界人口展望》
报告指出,全球的老年人口正在以空前的速度增长。至2050年,人类历史上将出现65岁以上的老年人口第一次超过15岁以下的儿童人口,而100岁以上的人口数量将增加1000%(10倍)。到那时全球70%的人口将居住在城市中,因此城市将面临巨大挑战,同时也需要做出相应的改善。


 允许更多的时间通过人行道将鼓励老年人走出去 图:Francisco Calvino

 在伦敦南部的复杂公寓的内部庭院,为75岁以上老年人设计。Witherford Watson Mann综合体


 《老龄社会的未来交通》

       “小改革会产生大作用”老年人很少喜欢开车,钟爱公共交通和走路。
年龄超过65岁的人口其步行速度是3公里/小时。平均年龄超过80岁人口的步行速度下降至2公里/小时。相对来说,工作年龄的人口步行速度是4.8公里/小时,因此缩短公交站间距、商场、长凳、树荫和公共厕所之间的距离,优化人行道、确保更长的过马路时间,所有这些都能鼓励老年人外出。


Deane Simpson,在哥本哈根丹麦皇家艺术学院做教建筑课程,最近在伦敦博物馆做演讲的时候谈到为老年人口设计城市,在他书中——《老当益壮:一个老龄化社会的城市乌托邦》,Simpson观察年龄在55-75之间,已经退休并且身体健康,生活富裕的老年人口社区。一种方案是在佛罗里达的乡村里,一个完整的“乡村网络”,共有11.5万名年龄超过55岁的住户,通过90英里的免费高尔夫球车道路网络连接起来,并且提供餐馆,酒吧,电影院和体育馆。Simpson对于这种隔绝与外界社会联系的生活方式是持批评态度的,随着年龄的增长演化成为一种新的隔离形式。但是他承认,他们所反映出来对积极的、充满体验的生活方式的希冀。
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